滴滴顺风车怎么用 滴滴顺风车加入匹配算法和社交元素

6月1日，滴滴快的宣布旗下拼车平台——滴滴顺风车将在本月内陆续在国内26个城市上线。在上线一周的时间内，6月5日仅北京的单日订单就超过了10万单。这也就意味着滴滴顺风车上线时定下的目标已经提前完成。

拼车市场很“拼”

无论存量还是增量，顺风车都是一个规模巨大的市场，再加上政府方面明确鼓励发展的模式，政策风险小，拼车市场具有可观的市场前景。市场上，嘀嗒拼车、51用车、天天用车等拼车领域的既有玩家多已发展一年有余，形成一定的用户基础和品牌影响力。以刚刚宣布完成1亿美元融资的嘀嗒拼车为例，截至2015年4月底，嘀嗒拼车的用户数量超过400万，其中认证车主达30万，日叫车次数超过30万，日成交单量超过15万单。

随着滴滴顺风车的加入，拼车市场掀起“烧钱”大战。微微拼车最高平均每天烧钱100万元，现在控制节奏每周200万至300万元之间，即每月烧钱1000万元左右。从公开情况看，每家拼车公司烧钱都不太一样，但奉行原则相同：全力以赴，量力而行。重压之下，拼车市场已有退出者。5月25日，爱拼车发布停止服务的通知。当日下午15时，爱拼车已经关闭了新用户的注册，并将在6月1日停止发布路线与抢单服务，6月5日关闭服务器。拼车行业已被资本掌控，滴滴快的、Uber等巨头的入局几乎对小团队判了死刑。在各地传统势力围剿专车、快车之时，拼车市场面临的残酷性毫不逊色，只是压力来自市场本身，而非传统力量。

滴滴顺风车怎么用？

滴滴顺风车定位于城市“共享出行”，利用大数据算法和先进的匹配技术，一对一连接每一位愿意结伴同行的车主和乘客。车主可通过滴滴打车APP中的“顺风车”选项，预设好路线；乘客亦通过滴滴打车APP中的“顺风车”选项，输入自己上下车的地点；滴滴顺风车平台将会根据双方的路线匹配车主和乘客。此外，滴滴顺风车对于车主和乘客不收取任何费用，乘客所分摊的车费均归车主所有。根据每个城市当地的交通状况和车辆使用成本，为不同的城市车主制定了不同的收费标准，起步价为5元~10元之间，里程的分摊费基本为每公里1元。

不仅如此，滴滴顺风车与其他拼车软件不同，在每段行程结束后，如果车主与乘客互相感觉投缘，还可以通过滴滴顺风车平台继续联系，进行对话。因为滴滴品牌的号召力和滴滴平台庞大的用户基础，业内预计，滴滴顺风车甚至可能成为一个新的社交平台。

“迷一样的美男子”、“话唠”、“时尚达人”……这些都是滴滴顺风车车主与乘客互相评价环节中的“印象标签”：每一段拼车行程结束后，车主和乘客都可以给对方“贴标签”。 滴滴顺风车的数据库中收录了很多类如“这个美女不一般”、“直男”、“duang~duang~duang”等有意思的短句和词组，数据库中的词语会不定期更新。如果用户愿意，还可以脑洞大开地自己创造更有趣的词句。 而滴滴顺风车后台则会收集每一个用户获得的所有“印象标签”，当用户下一次接受订单或发出订单时，其所有的“印象标签”都会集中展示出来，被其他用户看到。 

“这些‘印象标签’不仅能让车主和乘客互相了解，更有助于滴滴顺风车进行精准匹配。”滴滴顺风车事业部总经理黄洁莉说，滴滴顺风车未来或也会根据车主和乘客的标签，为用户匹配相似的同路人，用户将有机会结识更多志同道合的朋友。 

顺风车还“有戏”吗？

拼车的原型来自于美国Lyft，通过导入Facebook的账号资料，提倡并鼓励与陌生人交朋友。从Lyft开始，几乎所有拼车项目都在拼社交，在中国也不例外，嘀嗒拼车和天天用车都已经推出了类似朋友圈的广场功能，但活跃度并不高。

首先，是在中国大多数国民的性格相对内敛，对陌生人有一种天生的排斥，对个人隐私的保护更是敏感，一次拼车经历并不会确定某种社交关系；其次，就具体国情而言，国内用户使用顺风车多是出于强烈的出行需求，而非社交。这两点注定顺风车根本不具备成为社交平台的条件。

比起盈利，顺风车承载的是滴滴更大的野心，顺风车最终目的是希望通过出行与社交这两个需求的交互，建立一个综合性的流量入口，与微信和支付宝匹敌。滴滴目前做的第一步是采取标签评价的方式连接乘客和司机，而接下来则会采取绑定微信账号这一重量级工具。不过，从目前来看，陌生人出行社交这个模式在国外都尚未得到验证，而在中国陌生人社交做到极致的尚只有陌陌一家。顺风车所倡导的“拼车乘社交”这一全新的社交模式符合移动互联网的发展大势，但战略的成功必须落地于产品的成功，在没有成功经验可借鉴的情况下，顺风车要开发出全新的社交功能，最大的竞争对手归根结底还是自己。（编辑：路遥）